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　　5月6日，查詢顯示，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司，申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，當前商標狀態(tài)均為等待實質審查。這一動作被業(yè)界普遍解讀為，京東將正式布局自動駕駛出租車賽道的信號。

　　早在2015年，蔚來汽車董事長李斌和劉強東、章澤天見面時，花了15分鐘介紹汽車項目。彼時，劉強東僅僅思考了10秒，就決定給李斌投資。現(xiàn)在，劉強東通過MaxSmartLimited家族信托，持有蔚來汽車2.82%的股份，是蔚來重要的股東之一。

　　到了2025年，京東汽車大集又在全國50城狂鋪100場，并宣布投入5億元補貼，加碼汽車以舊換新市場。此外，京東還與比亞迪、嵐圖汽車達成了全面戰(zhàn)略合作。

　　為何選擇自動駕駛出租車？

　　事實上，自動駕駛與京東的技術儲備吻合，業(yè)務相協(xié)同。如京東在物流領域積累的自動駕駛技術或可復用至出租車場景，包括無人倉儲系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術，以及配送機器人的實時調度能力，均與自動駕駛出租車的核心需求高度契合。通過自動駕駛出租車搶占出行入口，再串聯(lián)起整車銷售、零配件、養(yǎng)護服務甚至以舊換新業(yè)務，最終可以形成從“買、用、換”的汽車帝國。

　　造車下半場，拼的到底是什么？

　　首先，技術去碳化。比亞迪、吉利、長城等自主品牌強勢突擊；寶馬、奔馳等“財大氣粗”的跨國車企加速電動化轉型，都給新能源車企的未來帶來了更多不確定。

　　其次，技術智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時，整個行業(yè)也正在邁向數字化和智能互聯(lián)，自動駕駛就是其中一個重要的技術研發(fā)方向。無論如何，劉強東的這一腳油門，已經讓友商聞到了“危險味”。

　　最后，模式商業(yè)化。經過時間的固化后，車企對于品牌的定位也就相對清晰，目標群體也相對穩(wěn)定。因此，推出新的品牌，把產品通過不同品牌的區(qū)隔，實現(xiàn)更廣泛的目標群體，能有效地實現(xiàn)增量。

　　當汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網大佬們紛紛扎進跨界的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。至于劉強東能不能成為下一個雷軍？答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標里。